گام بلند فولاد هرمزگان در راستای کاهش هزینه‌ها و بهبود فرایندهای زیست‌محیطی؛ پیشرفت ۵۲٫۵ درصدی پروژه سولفورزدایی احیا مستقیم فولاد هرمزگان
مرداد ۹, ۱۴۰۲
معرفى آخرین فناورى‌هاى جهان در زمینه سنگ آهن؛ آشنایى با تکنولوژى جدید استفاده همه‌جانبه از سنگ‌آهن کم‌عیار
مرداد ۱۰, ۱۴۰۲دکتر جواد صادقی‌مجد، مدیرعامل شرکت “چندوجهی فولاد لجستیک” در گفت‌وگو با گروه رسانه‌ای پردازش اعلام کرد: ظرفیت پایانه‌های حمل ریلی کشور پاسخگوی نیاز صنایع معدنی نیست صادقی‌مجد: حوزه “حمل‌ونقل” متولی واحد کشوری ندارد
سرمایه‌گذاری در حوزه حمل ریلی علیرغم دارا بودن مزایای زیست‌محیطی، تناژ بارگیری، کاهش صدمات جانی و… به دلیل تصمیم‌گیری‌های خلق‌الساعه سودآور نیست.
دکتر جواد صادقی مجد، مدیرعامل شرکت “چندوجهی فولاد لجستیک” در گفت‌وگو با گروه رسانه‌ای پردازش با بیان این مطلب افزود: معضلات حمل و نقل صنایع که بعد از حوزه انرژی تبدیل به دومین چالش مهم صنایع فلزی و معدنی شده است، در دو حوزه حمل ریلی و حمل جاده‌ای ناشی از عدم دارا بودن متولی واحد کشوری است به گونه‌ای که سیاست‌گذاری‌های این حوزه بخشی در مراکزی نظیر وزارت راه و شهرسازی، سازمان محیط‌زیست، وزارت کشور و… صورت می‌پذیرد.
صادقی‌مجد، تصمیم‌گیری‌های متعدد و لحظه‌ای را از مهم‌ترین گلوگاه‌های این صنعت دانست تصریح کرد: شرکت فولاد لجستیک با دارا بودن سهم ۹ درصدی حمل موادمعدنی به عنوان یکی از برترین شرکت‌های لجستیک کشور نیز از این قائده مستثنی نیست. به‌طور مثال این مجموعه ۱۹۰۰ واگن ملکی و ۱۱۰۰ واگن دیگر نیز درقالب قرارداد با فولاد خوزستان در اختیار راه‌آهن جمهوری اسلامی قرار داده است و این شرکت علیرغم صدور حداقل دو بارنامه در ماه، امکان مدیریت زمان حمل از مبدا به مقصد را ندارد و این مهم ناشی از عدم‌اولویت حمل مواد معدنی در راه‌آهن جمهوری اسلامی است.
وی تحمیل ضررهای جبران‌ناپذیر به شرکت‌های حمل ریلی را از تبعات توقف‌های برنامه‌ریزی نشده به دلیل تصمیمات خلق‌الساعه نهادهای متعدد ذی‌نفع دانست و خاطرنشان کرد: از سوی نهادهای متولی همچون راه‌آهن جمهوری اسلامی و وزارت راه، هیچ ساز و کار و برنامه‌ای برای افزایش ظرفیت حمل ریلی و جاده‌ای دیده نمی‌شود و به ظاهر تنها شرکت‌های حمل و نقل کشور هستند که دغدغه افزایش ظرفیت و بهبود شرایط را دارند و این درحالی است که تقاضای حمل موادمعدنی از شرق کشور هشت میلیون تن است اما پایانه آن تنها ظرفیت سه میلیون تن را داراست و با این شرایط، خسارت ناشی از حمل به صنعت فولاد جبران‌ناپذیر است.
او افزایش ۳۰ درصدی نرخ‌های حمل جاده‌ای در مقابل افزایش بیش از ۱۲۰ درصدی هزینه‌های اولیه رانندگان را نامتوازن دانست و با فرسوده خواندن ناوگان حمل و نقل ریلی نیز تصریح کرد: پیش از این راه‌آهن جمهوری اسلامی ۹۰ درصد هزینه تمام‌شده هر واگن را در اختیار شرکت‌های حمل‌ونقل قرار می‌داد اما امروز نه تنها به نوعی واردات واگن تعلیق شده، از طرفی تسهیلات قابل دریافتی هم برای شرکت‌های ریلی درنظر گرفته نشده است و راه‌آهن جمهوری اسلامی تنها اجازه دسترسی به راه‌آهن را به شرکت‌ها حمل‌ونقل می‌دهد.
صادقی‌مجد با انتقاد از نحوه همکاری بخش‌خصوصی با راه‌آهن و عدم تاب‌آوری شرکت‌های بخش‌خصوصی در توسعه زیرساخت‌های ریلی به‌دلیل سختگیری دستگاه‌های نظارتی، تصریح کرد: این در حالی است که گزارشی از نحوه پیشرفت برنامه‌های راه‌آهن جمهوری اسلامی نیز منتشر نمی‌گردد و عملا بودجه‌ای برای تحقق برنامه انتقال بخشی از حمل جاده به ریل در این سازمان درنظر گرفته نمی‌شود.
به گفته او، یکی از راهکارهای انتقال حمل جاده‌ای به ریلی طبق مصوبه دولت، اعطای یارانه‌ای به راه‌آهن جمهوری اسلامی در ازای کاهش در مصرف سوخت، برای تقویت زیرساخت‌ها است که شرکت‌های حمل‌ونقل علیرغم عدم‌انتفاع مستقیم از این یارانه، آماده همکاری در این حوزه هستند اما تاکنون شاهد تحول در زیرساخت‌های ریلی نبوده‌ایم.
مدیرعامل شرکت چندوجهی فولاد لجستیک برنامه حمل ۱۰ میلیون تن مواداولیه به مقصد فولاد خوزستان و فولاد شادگان در سال‌جاری و همچنین حمل دو میلیون تن محصول شمش صادراتی را در دستور کار این شرکت دانست و با اشاره به احداث یک پایانه جدید در فولاد خوزستان، افزود: امروز با توجه به نحوه تصمیم‌گیری‌ها و هزینه‌های تحمیلی به شرکت‌های حمل و نقل ریلی، سرمایه‌گذاری در این حوزه به ویژه از سوی بخش‌خصوصی سودآور نیست.
